隨著消費水平的提高，人們的購買能力越來越強(qiáng)了，大家應(yīng)該能從日本馬桶蓋已經(jīng)脫銷看出了，其實在汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著同樣的問題。下面小編就為大家介紹從“馬桶蓋效應(yīng)"看汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)。
中國人的購買力有多大，具體情況筆者說不太好，不過據(jù)說現(xiàn)在日本國內(nèi)的馬桶蓋已經(jīng)脫銷了。一篇原本只是在說明中國需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)升級的文章《中國人為何要去日本買馬桶蓋》在經(jīng)過了各種瘋狂的轉(zhuǎn)載之后竟然成為了日本馬桶蓋和日本電飯鍋最好的廣告，吸引了更多的中國人去日本掃貨。馬桶蓋所引發(fā)的關(guān)注依舊在持續(xù)，之后松下表示，全世界所有的松下品牌馬桶蓋都是在中國杭州生產(chǎn)的。換句話說，中國消費者大老遠(yuǎn)的從日本背回馬桶蓋的過程實際上就是一個出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的過程。
其實這事大可不必驚訝，中國消費者出國購物實現(xiàn)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的事多了去了。大到家用電器，小到男士襯衫，哪個不是中國制造。不過，在海外瘋狂掃貨的中國消費者是不會在意這些的，買的是品牌。換句話說，在追求品牌的前提下，誰又會去在意你這個中國制造。
現(xiàn)在我們的汽車產(chǎn)業(yè)又何嘗不是在重蹈著馬桶蓋中國制造的尷尬。2014年中國汽車產(chǎn)量又一次蟬聯(lián)世界第一，以接近2400萬輛的成績收官，但是如果我們擠一擠其中的水分，就會發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)量中有三分之二是要歸入到國外品牌的全球產(chǎn)量中的。所以面對這些龐大的數(shù)字，我們還是不要再盲目地沾沾自喜了。
一直以來，筆者都在思考中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將會以一種什么樣的方式去發(fā)展。理想的狀態(tài)當(dāng)然是日本、韓國式的品牌外向型發(fā)展，建立幾家在全球都享有盛名的汽車集團(tuán)，推出幾個在全球市場銷售的獨立品牌。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)以中國品牌全球產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)為唯一的評價標(biāo)準(zhǔn)。甚至可以在勞動力成本相對較低的國家和地區(qū)建立地產(chǎn)化的生產(chǎn)基地，賺取市場的上層利潤，玩的是“Created in China”。
不過，就目前國內(nèi)遍地開花的合資汽車企業(yè)以及這些企業(yè)巨大的產(chǎn)銷量來看，中國的汽車產(chǎn)業(yè)朝著另外一條道路發(fā)展的可能性倒是很大?；诮陙聿粩鄶U(kuò)充的整車企業(yè)汽車產(chǎn)能以及圍繞這些企業(yè)形成的汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，在相對廉價的勞動力支持以及現(xiàn)有的合資模式下，通過外方資本的品牌影響力，將在中國制造的國外品牌車型出口到其他國家和地區(qū)的市場。在這種模式下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)以中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)為重要評價標(biāo)準(zhǔn)。把整個中國汽車產(chǎn)業(yè)定位為世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的生產(chǎn)基地，賺取的是下層的加工費用，玩的是“assembled in China”。
無論是政府工作報告，還是行業(yè)內(nèi)部共識，都明確地指出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來必將是外向型工業(yè)。那么，怎么個外向法。前面說到的兩種發(fā)展模式無疑都是外向型的汽車產(chǎn)業(yè)模式，一個是輸出品牌，一個是輸出產(chǎn)品。從經(jīng)濟(jì)增長的角度來看，這兩種模式都可以為中國帶來數(shù)量可觀的就業(yè)崗位，同樣也能夠帶來大額的利潤。而且后者在一定程度上所需要的投入以及風(fēng)險上還要低于前者，或者說后者的模式其實就是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)順其自然發(fā)展下去的未來。但是，我們真希望這樣嗎？
從發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗來看，外向型的汽車產(chǎn)業(yè)架構(gòu)模式都是基于品牌影響力為基礎(chǔ)構(gòu)建的。比如被我們的消費者奉為神車的大眾汽車，在國內(nèi)大眾的產(chǎn)品架構(gòu)里，其實并不乏朗逸、新捷達(dá)、新桑塔納、新寶來、淩渡這樣土生土長的中國車，同樣，在通用的架構(gòu)里也有賽歐這樣的產(chǎn)品。但是，在國外品牌的光環(huán)庇護(hù)下，沒有人會認(rèn)為這些車的本質(zhì)其實和吉利，和長城這樣的自主品牌是完全一致的。但也就是這一細(xì)微的差別，直接導(dǎo)致了國外品牌影響力的提升，當(dāng)然，這些車型的銷量最終也是要屬于國外的汽車集團(tuán)。
再來看看我們的消費者在選車的時候都需要挑些什么。
隨著消費市場的成熟，消費者在購車的時候第一影響因素開始朝著品牌傾斜。是大眾的還是豐田的，是日本的還是德國的。在品牌的思維里，很少有人會去考慮它的產(chǎn)地。所以，眼下我們看到的景象是，國內(nèi)的這些合資企業(yè)中中方的形象被徹底的忽視。當(dāng)買卡羅拉的消費者和買新速騰的消費者因為這兩款車不同的身世而爭論得面紅耳赤的時候，好像還真沒有人會去注意其實這兩款車都是中國一汽的產(chǎn)品，本是同更生，相煎何太急。
另一個方面，因為品牌本身就擁有獨立的個性，所以品牌在一定程度上就是口碑。一旦品牌形象建立，一些小問題就會被選擇性的忽視掉。品牌的影響力就是這么大。很難過，我們的汽車產(chǎn)業(yè)在過去的三十多年里太不重視品牌形象建設(shè)了。比如，上汽和日產(chǎn)幾乎在同時引進(jìn)了大眾的桑塔納進(jìn)行投產(chǎn)，但是前者讓桑塔納懸掛了三十多年的大眾車標(biāo)，而后者呢，掛上了日產(chǎn)的車標(biāo)。很顯然，同一款車，上汽讓它成為了德國大眾進(jìn)入中國市場的鑰匙，而日產(chǎn)則讓它成為了為自己品牌添磚加瓦的因子。
再把目光放到中南美洲，如果不是特別提及的話，恐怕很少會有人認(rèn)為這片土地上同樣擁有著完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的生產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)最新的消息顯示，大眾集團(tuán)最近又在墨西哥投了10億美元用于生產(chǎn)線的升級，未來將在大眾的墨西哥工廠投產(chǎn)七座的新途觀以及高爾夫7，而在墨西哥工廠投產(chǎn)的這兩款車未來將供應(yīng)除中國和歐洲市場以外的其他國家和地區(qū)市場。再來看巴西，巴西通用、巴西大眾這樣的企業(yè)甚至都可以對外輸出技術(shù)，比如上海大眾曾經(jīng)投產(chǎn)的高爾、桑塔納2000，都是出自巴西大眾。但是，沒有品牌，又有誰知，又有誰曉？
再回到文章的開頭，為什么我們會不遠(yuǎn)千里的去日本背回那么些出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的東西，其實最終奔的，不還是人家的那塊金字招牌嘛。
經(jīng)過小編介紹了從“馬桶蓋效應(yīng)”看汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)，相信大家應(yīng)該了解到了品牌的重要性，人們都是奔著品牌去的，沒有品牌就不會有市場的。
